來源：每日經濟新聞

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日期：2021-07-24

日前，動力電池回收問題再度成為汽車行業關注焦點。“按照電池壽命8年左右來算，到2025年左右，國內或將迎來動力電池退役的高峰，國內研究機構預測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。目前動力儲能電池的回收和循環利用的體系還不健全，相關的電池回收標準和產業鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局。”北汽集團原董事長徐和誼在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上表示。相關數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役。另據中國汽車技術研究中心近期發布的數據，2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸。

退役的電池該由誰來回收？如何回收？回收后又如何利用？以格林美（002340,SZ）為代表的動力電池回收企業正在以自主創新的回收模式、技術優勢和產業實踐快速破解這個難題，有望率先分享動力電池回收產業爆發帶來的紅利。

動力電池回收經濟價值、社會意義巨大

對于動力電池的回收，汽車業界可謂是高度關注。中國汽車動力電池創新聯盟秘書長許艷華近期公開表示，到2025年，整個動力電池搭載車的量可能會超過1300 GWh，每年會有15%左右的退役或者是資源化，這個量很大。回收利用的資源化、規模化、自動化，都很重要。

研究機構EVTank聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2021年）》數據顯示，2025年全球鋰離子出貨量將達到1196.8 GWh，全球鋰電池需求將進入TWh時代，其中中國市場為568GWh。根據相關方預測，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達到137.4GWh，其中動力電池回收市場空間將達六百億以上規模，并且逐年增大。

事實上，動力電池回收不僅能夠獲得經濟效益，還能夠解決資源與環境面臨的困境。

以鋰電池為例，一方面，其中的鋰、鈷、銅等金屬對環境將造成污染，無論空氣、水還是土壤，都可能長期受到影響；另一方面，這些金屬也是極為寶貴的資源，如果科學合理地對這些材料進行回收利用，不僅可以有效推動資源的循環利用，踐行減碳理念，推動碳中和，而且還能夠有效降低企業的生產成本，通過回收的金屬元素進行材料的合成，打造全生命周期中的綠色低碳產業鏈。

目前來看，動力電池回收產業還有著諸多問題待解。由于行業整體處于發展初期，存在一些魚龍混雜的現象；多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對電池直接進行破碎。

據了解，動力電池的回收有“三大難關”，分別是回收體系建設、梯級利用和資源化利用。想要做好動力電池回收，必須具備區域聯動的回收網絡，要有完善的拆解與梯級利用再制造體系，必須具備完善的環境管理措施、綠色化技術、資源化技術才能完整安全處置。

在上述門檻下，符合回收條件的企業并不多。根據工信部2018年發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，只有27家企業進入了“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件”名單。這里面，有三家企業隸屬于格林美。

一覽動力電池回收龍頭的能力

格林美以廢電池回收起家，早在2015年便切入到動力電池回收行業。在動力電池回收領域，格林美一直強調重金研發創新，技術碩果累累，回收模式引領著行業潮流。

在拆解方式上，格林美通過自主創新，率先研制出動力電池智能拆解、梯級利用與再生利用的成套裝備，率先建成了精細化無損拆解線，并引入了機器視覺識別、柔性混流拆解、拆解深度智能決策和AI拆解等最新技術，使得電池拆解從傳統的手工暴力拆解走向高端智能拆解。

在梯次利用上，公司投資配備了國內領先的軟硬件設施，建立起國內領先的動力電池循環利用工程技術研究及驗證平臺，可對梯級利用動力電池包常規性能、可靠性、安全性進行完整檢測。此外，公司還聯合了豐田汽車、三井物產等企業共同開展退役鋰電池殘余電量快速判別研究，把回收的廢舊電池應用于解決電力供需調整、頻率波動調整中不可或缺的儲能系統中進行再利用。

在溯源管理上，格林美在行業內率先開發動力電池全生命周期信息系統，包括退役動力電池回收App系統、倉庫管理WMS系統、退役動力電池拆解MES系統和第三接口平臺及數據分析系統，與新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺無縫對接，實現動力電池來源可查、去向可追、節點可控。通過產線設計和建設以及信息化全流程溯源管理，公司構建起了退役動力電池從“回收拆解——梯級利用——再生利用”的完整產業鏈。

截至目前，格林美已經成為國內擁有較完整的動力電池回收處理全產業鏈的企業，可以做到從電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造到新能源汽車服務。

強化重點區域布局，吹響回收風口沖鋒號

縱觀格林美近年來的動作，公司一直在重點區域深度布局，積極構建“2+N”回收網絡體系、報廢新能源汽車與動力電池回收一體化體系。

就在6月7日，格林美宣布與無錫空港經開區簽署動力電池回收資本合作協議，并啟動格林美無錫新能源低碳產業示范園區開園儀式，這標志格林美長三角動力電池產業基地的正式開建。公告顯示，格林美將在無錫首期投資10億元，建設10萬噸動力電池回收利用與10萬輛新能源汽車回收利用項目，打造“動力電池回收—新能源汽車回收—動力電池梯級利用—汽車零部件梯級利用—新能源材料再制造”的新能源全生命周期低碳產業模式。項目建成后，格林美無錫園區將成為長三角核心區域規模領先的動力電池回收基地。

落子無錫，以無錫為中心謀局動力電池回收，使得格林美有望掌控長三角動力電池回收市場的主導權。

從區域上看，無錫緊鄰上海、蘇州、常州，與南通、泰州隔江相望，歷來有著長三角核心制造基地與上海的“后花園”之稱。以無錫為中心，150公里范圍內覆蓋長三角核心城市，擁有近10萬億GDP總量，是中國經濟較發達的區域。該區域占中國新能源汽車市場的30%以上。

在動力電池回收領域，格林美一直是謀定后動，志存高遠。迄今為止，格林美已經投資了約15億元，在深圳、武漢、天津等城市所在的7個報廢汽車園區進行了重點布局，連通了從南到北，縱橫3000公里，覆蓋京津冀、長三角、珠三角等中國經濟與人口的核心區域，形成了強大的報廢汽車回收網絡。

格林美的目光不止于此。在2020年年報中，格林美提到，至2025年，公司動力電池回收總量將超過25萬噸。為達到此目標，格林美明確提出：按照“國內領先、領跑世界”與“簽約合作50%、回收30%”的戰略目標實施，拉開與行業的差距。據悉，公司將在2021年完成韓國浦項動力電池回收基地的建設，并積極在歐洲布局動力電池回收工廠，構建面向全球的動力電池回收產業體系。

按照動力電池中鎳鈷鋰的含量，格林美回收動力電池數量在2025年達到25萬噸時，將回收鎳4.5萬噸、回收鈷1.0萬噸、回收鋰1.0萬噸。

憑借技術、產業布局、運營模式的領先，格林美或有望分享動力電池回收風口帶來的紅利！

（本文不構成任何投資建議，投資者據此操作，風險自擔。）