來源：湖北衛(wèi)視

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日期： 2022-07-19

今年上半年，全國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比都增長了1.2倍。動力電池，成為行業(yè)焦點(diǎn)，它們何去何從，既是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)大問題，也成為大市場。在這條新賽道上，湖北企業(yè)如何“掘金”，又面臨哪些困難？來看記者觀察。

記者黃朋威：“眼下，國內(nèi)最早上市的第一批新能源汽車，已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入了電池的退役期，在武漢的這個(gè)退役汽車廠，我身邊的這臺汽車回收價(jià)是1萬4，其中的動力電池的價(jià)格就值1萬2。這些電池之所以這么貴，是因?yàn)檫@里蘊(yùn)藏著一個(gè)新的千億產(chǎn)業(yè)。”

格林美股份有限公司董事長許開華 ：“（政策規(guī)定）動力電池用到60—70%（容量）的時(shí)候就要退役不能在汽車上用，還有容量和使用壽命的動力電池我們不能說就把它拆了，破碎了，這是不合算的，我們要把它的電量回收，把它用在一些不需要高性能的場合，比如說工程機(jī)械、兩輪車、環(huán)衛(wèi)車、儲能電站還有大量的應(yīng)用場景。”

豐富的梯次利用場景，讓退役電池依舊是個(gè)“香餑餑”，在這個(gè)千億新賽道上，2021年，全國激增了2萬4千多家企業(yè)；但工信部認(rèn)可的，僅47家。拉開差距的，是技術(shù)門檻。

按照規(guī)定，剩余容量60%的電池，才能進(jìn)入梯次再利用的陣列。所以梯次利用的前提，是先要對退役電池進(jìn)行“體檢”。打開每塊電池，里面都有一個(gè)電池包，它是動能核心。每個(gè)電池包，又由成百上千個(gè)電芯組成。它們就是研發(fā)人員逐一“體檢”的對象。

格林美集團(tuán)武漢動力電池再生技術(shù)有限公司董事長張宇平：“大家看到我們旁邊這一排電池，就是每一家的電池的結(jié)構(gòu)都完全不一，甚至在同一個(gè)廠家它的電池包肯定有很多種不同的規(guī)格。”

面對五花八門的電池結(jié)構(gòu)，如何提高檢測效率，是一個(gè)行業(yè)難題——傳統(tǒng)的檢測方式，每一個(gè)電芯最少需要3個(gè)小時(shí)。格林美組建了10人博士團(tuán)隊(duì)，花了5年時(shí)間研制出這臺檢測設(shè)備，可以在15分鐘之內(nèi)完成。

格林美集團(tuán)武漢動力電池再生技術(shù)有限公司副總經(jīng)理別傳玉：“我們在國內(nèi)主要的電池都有建立模型，只需要提取這些參數(shù)而不需要去測容量。”

通過“體檢”的電芯，將會與同等規(guī)格的“小伙伴”，被重新組裝成新的電池包，進(jìn)行梯次利用。再上崗，能量如何？前不久，格林美進(jìn)行了一場耐力PK賽——在同款電動車上，分別搭載階梯利用的鋰電池和全新的鉛酸電池。

格林美集團(tuán)武漢動力電池再生技術(shù)有限公司產(chǎn)品市場中心副總監(jiān)施洋：“在湖南的茶陵縣到株洲實(shí)際的里程是175公里，都跑完了到了指定地點(diǎn)之后，我們的鋰電池比鉛酸電池剩余的電量更多，毫無壓力的那種感覺。”

現(xiàn)在，格林美已經(jīng)和全球500多家汽車廠家，建立了電池回收戰(zhàn)略合作，并在下游的中聯(lián)重科、立馬電動車等應(yīng)用企業(yè)中，打開了市場。

格林美集團(tuán)武漢動力電池再生技術(shù)有限公司董事長張宇平：“去年我們總體的出貨量大概是1萬6千組，今年到現(xiàn)在已經(jīng)超過了今年預(yù)期，我們能夠接單的數(shù)量應(yīng)該是在6萬到10萬組之間，我相信未來我們是以呈幾何級數(shù)的一個(gè)增長。”

行業(yè)預(yù)測，到2025年，國內(nèi)退役電池將達(dá)到78萬噸，梯次利用的春天，似乎來了。可，梯次利用只是讓剩余容量60%以上的電池實(shí)現(xiàn)了“再就業(yè)”，那壽命不足60%的電池，又該何去何從？明天的《湖北新聞》，我們將繼續(xù)關(guān)注。

（湖北廣電融媒體記者 梁蕊 黃朋威 鄭杰 責(zé)任編輯 何潛彬）